近日，徐州港以機(jī)制創(chuàng)新破解了困擾行業(yè)多年的35噸敞頂集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)難題，構(gòu)建起“一箱到底”的全鏈條綠色航運(yùn)體系，為內(nèi)陸樞紐通江達(dá)海探索出新路徑。
瓶頸所在：標(biāo)準(zhǔn)不兼容導(dǎo)致聯(lián)運(yùn)“斷鏈”
35噸敞頂集裝箱廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，在內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域卻長(zhǎng)期水土不服。因規(guī)格以鐵路運(yùn)輸為核心設(shè)計(jì)，該箱型在航運(yùn)集裝箱船轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)容易出現(xiàn)虧艙，船東承接意愿普遍不高。傳統(tǒng)模式下，焦炭等大宗貨物需要“鐵路到站—汽車短駁—碼頭散貨裝船”的多段接力，貨主須分別聯(lián)系鐵路部門(mén)、組織公路運(yùn)輸、安排碼頭作業(yè)，方式標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、效率低下、成本居高不下。
破解路徑：箱船適配實(shí)現(xiàn)“一箱到底”
面對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，徐州港以機(jī)制創(chuàng)新為核心，通過(guò)箱船適配、流程銜接、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等舉措，成功整合尺寸適配35噸敞頂集裝箱的內(nèi)河船型，實(shí)現(xiàn)完全意義上的35噸敞頂箱鐵水聯(lián)運(yùn)。一列滿載集裝箱的專列沿全長(zhǎng)近12公里的順堤河作業(yè)區(qū)鐵路專用線駛?cè)耄堥T(mén)吊將集裝箱吊起安放在場(chǎng)內(nèi)接駁車上，卡車駛向幾百米外的港口，再吊入船艙裝載——全程不落地、貨物不沾塵、幾乎無(wú)損耗，換裝效率提升200%，物流成本降低50%，較傳統(tǒng)運(yùn)費(fèi)每箱節(jié)省300至500元。去年，徐州港35噸敞頂箱鐵水聯(lián)運(yùn)完成干熄焦運(yùn)輸2.35萬(wàn)TEU，創(chuàng)歷史新高；今年一季度完成1.1萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)全年聯(lián)運(yùn)規(guī)模將達(dá)80萬(wàn)噸，損耗率降至0.5%以下，服務(wù)超20家鋼廠。
出海通道：“一單到底”服務(wù)制造出海
在內(nèi)貿(mào)鐵水聯(lián)運(yùn)破題的同時(shí)，外貿(mào)端同步發(fā)力。徐州港系統(tǒng)推行CCA“一單制”模式，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)出口貨物“一次委托、一單到底、一箱到底”，從本地提箱到重箱出口全程不換箱，破解了傳統(tǒng)模式中多次委托、分段運(yùn)輸、重復(fù)結(jié)算等痛點(diǎn)。今年4月，江蘇省首票跨境海鐵多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)在徐州落地，企業(yè)只需通過(guò)國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”提交一份多式聯(lián)運(yùn)申請(qǐng)單，即可實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一單貫通”，標(biāo)志著徐州跨境多式聯(lián)運(yùn)體系東西雙向貫通。
針對(duì)本地龍頭企業(yè)徐工集團(tuán)的出海需求，徐州港推出“前置裝箱+海鐵聯(lián)運(yùn)”定制方案，將裝箱環(huán)節(jié)前移至徐工全球物流中心，“廠門(mén)口裝箱、整列直發(fā)港口”，構(gòu)建起“工廠—港口—海外”一站式物流鏈條。3月25日“徐工專列”首發(fā)以來(lái)，一季度累計(jì)發(fā)運(yùn)3210TEU，較傳統(tǒng)公路直送海港模式每箱節(jié)約成本500元，鐵海聯(lián)運(yùn)較公路運(yùn)輸成本降低約30%。2025年以來(lái)，雙樓作業(yè)區(qū)已累計(jì)為徐工節(jié)省物流成本近1500萬(wàn)元。
樞紐提速：多線協(xié)同釋放“并聯(lián)效應(yīng)”
一季度，徐州鐵海聯(lián)運(yùn)累計(jì)發(fā)運(yùn)7520TEU，同比增長(zhǎng)142.11%，開(kāi)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)班列77列，3月單月以34列刷新歷史紀(jì)錄。其中，徐連鐵海聯(lián)運(yùn)線路一季度發(fā)運(yùn)3624TEU，同比增幅達(dá)535.79%，該線路已入選全國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)品牌線路，成為江蘇省唯一獲此殊榮的標(biāo)桿線路。徐州—青島線路同步加速成長(zhǎng)，青山泉站(賈汪雙樓港)至青島港班列成功首發(fā)后，已形成多站點(diǎn)發(fā)運(yùn)、全域覆蓋的新格局，成為繼徐連線路后的又一條精品示范通道。
數(shù)字化建設(shè)同步提速。順堤河作業(yè)區(qū)智慧港口工程完成與船訊網(wǎng)、鐵路等第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)鐵路、港口、船舶信息高效共享和智能調(diào)度。邳州新港鐵路專用線4月正式投運(yùn)，實(shí)現(xiàn)京杭運(yùn)河“黃金水道”與隴海鐵路“鋼鐵動(dòng)脈”雙樞紐聯(lián)動(dòng)。
從標(biāo)準(zhǔn)不兼容的行業(yè)痛點(diǎn)到箱船適配的機(jī)制創(chuàng)新，從焦炭?jī)?nèi)貿(mào)的“一箱直達(dá)”到工程機(jī)械的“一單出?！?，徐州港以“一箱到底”打通了鐵水聯(lián)運(yùn)的核心瓶頸。隨著“并聯(lián)四港”格局加速成型和數(shù)字化底座持續(xù)夯實(shí)，這座內(nèi)陸樞紐正將“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”加速轉(zhuǎn)化為“開(kāi)放勝勢(shì)”。
