6月9日9時28分，隨著最后一節(jié)重達571.5噸的鋼桁梁精準吊裝到位，橫跨上海崇明與江蘇啟東的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍，長江口南北兩岸在高空實現(xiàn)“鋼鐵牽手”。

　　這座全長4.09公里、主跨400米的跨江橋梁，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是我國首座高鐵設計時速350公里的公鐵兩用長江大橋。大橋采用雙層布置，上層為雙向六車道一級公路(時速100公里)，下層則為四線鐵路——雙線高速鐵路(時速350公里)與雙線城際鐵路(時速250公里)并行，成為長江上首座實現(xiàn)“350公里時速高鐵過江不減速”的跨江橋梁。

　　高鐵以350公里時速平穩(wěn)過江，對橋梁的抗震、變形、強度等方面提出了極高要求。由于鐵路橋面鋪設無砟軌道，橋面線形無法像傳統(tǒng)有砟軌道那樣通過道床調整，鋼梁架設合龍必須達到“毫米級”精度。建設團隊創(chuàng)新采用“雙向智能協(xié)同架設”方案，主跨與邊跨同步推進；兩臺1100噸架梁吊機集成“BIM+物聯(lián)網+智能傳感”系統(tǒng)，實時感知鋼梁姿態(tài)、應力與變形并動態(tài)調整吊裝動作，成功將合龍口高差控制在毫米級。

　　自2022年12月開工以來，南通海事局與崇明海事局建立聯(lián)動巡查、信息互通和應急資源共享機制，構建“電子巡航+無人機+海巡艇”全天候動態(tài)監(jiān)控體系，累計保障百余艘次物料運輸船舶安全進出，實現(xiàn)“零事故、零污染、零傷亡”。中鐵大橋院依托成熟的無應力狀態(tài)法，圍繞鋼梁吊裝、橋面板結合、斜拉索張拉等工序開展全過程仿真計算，對受力及線形變化進行預判。

　　作為我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，崇啟公鐵長江大橋合龍標志著主體工程基本完成。通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2.5小時縮短至半小時內。大橋預計2027年具備通車條件，將在上海、南京、合肥三大都市圈間形成一條高效新通道，有力服務長江經濟帶綜合立體交通走廊與長三角一體化高質量發(fā)展。