我國在“極端復(fù)雜深埋隧道帶壓作業(yè)”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要突破。昨日上午9時(shí)，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，9名作業(yè)人員順利完成22天的深海高壓作業(yè)后，安全走出國產(chǎn)首臺(tái)盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉設(shè)備“深?？臻g站”。作業(yè)期間，他們?cè)诤Ｆ矫嬉韵?5米深處為“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)檢查更換了46把刀具。

“這是我國自主研發(fā)的盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉技術(shù)的首次應(yīng)用，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白?！敝需F十四局甬舟鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人胡浩表示，該技術(shù)為今后深埋跨海隧道建設(shè)和深層地下空間開發(fā)積累了關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)。

“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)需在4940米的海底區(qū)間經(jīng)歷24次軟硬地層變換，其中硬巖及軟硬不均地層占比近七成，最高巖石強(qiáng)度達(dá)191兆帕，刀具磨損快，人工換刀需求頻繁。

傳統(tǒng)換刀技術(shù)最大安全作業(yè)深度僅60米，人員日作業(yè)時(shí)間不超過40分鐘，無法滿足施工要求。為此，中鐵十四局與交通運(yùn)輸部上海打撈局合作，歷時(shí)3年研發(fā)了盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉技術(shù)及裝備“深?？臻g站”，實(shí)現(xiàn)了該領(lǐng)域技術(shù)及設(shè)備的全面國產(chǎn)化。

“深海空間站”由生活艙、穿梭艙、控制艙等模塊組成，可模擬百米深海高壓環(huán)境，支持人員長期駐留與輪班作業(yè)。作業(yè)人員單次作業(yè)時(shí)間從40分鐘大幅延長至8小時(shí)，最長可連續(xù)作業(yè)28天。

作業(yè)期間，人員居住在生活艙，通過穿梭艙往返海底盾構(gòu)機(jī)，進(jìn)行設(shè)備維護(hù)與換刀作業(yè)。

目前，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已順利掘進(jìn)3114米，超過總?cè)蝿?wù)的六成，預(yù)計(jì)年底與舟山側(cè)“定海號(hào)”實(shí)現(xiàn)海底對(duì)接。甬舟鐵路建成后，寧波至舟山高鐵通行時(shí)間僅需26分鐘，有力助推甬舟同城化與寧波都市圈建設(shè)。