昨天，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”順利完成長江水下段11.18千米的施工任務，距離精準抵達2號豎井“檢修驛站”更進一步。自2024年4月29日始發(fā)以來，“領航號”歷經23個月的安全掘進，越過長江南岸大堤，順利抵達江蘇太倉，成功“上岸”。

滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網絡之沿江通道的骨干線路，是沿海及京滬輔助通道的重要組成部分。項目以“北橋南隧”的形式跨越長江，“北橋”即崇啟公鐵長江大橋，“南隧”即崇太長江隧道。項目建成后，將首次實現高鐵穿越長江不減速，南通站至上海北站（寶山站）時間約40分鐘。

崇太長江隧道全長14.25千米，是世界高鐵盾構隧道獨頭掘進距離最長（11.325千米）、刀盤直徑最大（15.4米）、水下過江隧道行車速度最高（350千米/小時）、長江水下最深（89米）的隧道，是我國目前建設標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道。

應用于掘進施工的“領航號”盾構機總長148米，總重約4000噸，搭載世界最強大腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)，配置高水壓密封、長壽命主軸承、耐磨刀盤等關鍵裝備，實現了無人化智能掘進。面對11.325千米獨頭掘進任務，“領航號”創(chuàng)造了世界范圍內15米級大直徑盾構首次實現一次性連續(xù)掘進11182米的紀錄，同時創(chuàng)下月掘進718米的世界紀錄，完成了一次前所未有的江底“超長跑”。為保護崇明生態(tài)島，盾構機運用泥水分離、電瓶車運輸、污水循環(huán)利用等技術，推行“漿不落地、渣不落地”綠色施工，實現資源循環(huán)利用。

“領航號”要穿越水面10千米寬的長江，面臨著高水壓、富水含沼氣地層、鈣質膠結巖、水下沖刷槽等諸多挑戰(zhàn)。為此，上海國鐵建管公司聯(lián)合中鐵隧道局成立了專家委員會，搭建“數字孿生+全域感知”智能管控平臺，實現盾構掘進、豎井施工、管片生產、內襯安裝等環(huán)節(jié)關鍵數據采集與智能預警，指導“領航號”成功穿越大堤、錨地、主航道、刀鱭國家級水產種質資源保護區(qū)等重大風險區(qū)域，順利通過長江89米最深處，成功抵達長江南岸。