日前，由我國自主設(shè)計建造的全球最大打樁船“鐵建大橋樁1”號在江蘇南通正式交付。該船由中國鐵建大橋局投資建造，總長130.5米、寬40.8米、型深8.4米。其核心性能參數(shù)創(chuàng)下三項世界紀錄——156米全球最高樁架、70米全球最深作業(yè)水深、700噸全球最大吊樁能力，可滿足深遠海復雜海況下超大、超長樁基的作業(yè)需求。

　　作為水上樁基施工作業(yè)的特種工程船，打樁船的主要任務(wù)是將巨型鋼樁或混凝土樁精準打入水底巖層，為跨海大橋、海上風電場、深港碼頭等工程筑牢根基，被稱為水上工程的“定海神針”。這艘“巨無霸”打樁船的交付，標志著我國在復雜海洋環(huán)境下實施大型、超深、高精度樁基施工的核心裝備能力邁上新臺階。

　　技術(shù)攻關(guān)：一場“力”與“準”的極限挑戰(zhàn)

　　“鐵建大橋樁1”號的建造，在多項技術(shù)上實現(xiàn)了全球首創(chuàng)。

　　在定位系統(tǒng)上，該船全球首次在大型打樁船上應(yīng)用“DP動力定位+錨泊定位”融合技術(shù)。錨泊定位系統(tǒng)在船體四角各拋出兩個錨扎入海床，像八爪魚一樣固定船位；動力定位系統(tǒng)則通過GPS、風速風向傳感器、潮流傳感器等實時感知海況，控制船頭和船尾的4個舵槳產(chǎn)生反向推力，對沖風浪流的影響。即使在惡劣海況下，打樁定位精度也能控制在厘米級。

　　在液壓系統(tǒng)上，該船全球首次應(yīng)用主油缸閉式液壓系統(tǒng)。傳統(tǒng)油缸為開放式外部油箱，而該船將油缸設(shè)計為內(nèi)部油路循環(huán)，使用更高效、省時。船體核心部件——全球最大啟閉液壓油缸于今年1月在常州下線，缸徑達1.6米，活塞行程21米，完全伸出后總長度近50米、約17層樓高，額定推力達5000噸，相當于一次性舉起3500輛家用轎車。油缸還增設(shè)能量回收系統(tǒng)，可在樁架下降時將重力勢能轉(zhuǎn)化為電能，用于船上照明、空調(diào)等日常用電，能量回收率達40%。

　　在環(huán)保性能上，該船采用同類最先進的低硫油系統(tǒng)和柴油機尾氣處理系統(tǒng)，尾氣排放達到國際最高標準，可在全球所有排放控制區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)。

　　技術(shù)代差：從受制于人到全球領(lǐng)先

　　打樁船核心技術(shù)曾長期受制于國外。當前，日本最先進的打樁船樁架高度約為80米?！拌F建大橋樁1”號在樁架高度、吊樁能力、作業(yè)水深、定位精度、智能化程度等方面均實現(xiàn)全面超越，標志著中國打樁船技術(shù)已走在全球前列。

　　據(jù)介紹，“鐵建大橋樁1”號即將遠赴巴西，參與建設(shè)拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋。該船后續(xù)還將服務(wù)于其他國內(nèi)外重大海洋工程，為我國深遠海工程、跨海大橋及海上風電建設(shè)提供有力支撐。