城市網(wǎng)訊　日前，長江南京以下12.5米深水航道全線貫通，長江江蘇段成為長江黃金水道的“鉆石區(qū)段”。 記者從建成長江沿岸第一座15萬噸級通用碼頭的江陰港口集團(tuán)了解到，無錫江陰港從中受益最大，據(jù)該集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深水航道初通后，船長超250米、載重超10萬噸的“開普型”船舶就出現(xiàn)井噴式增長，去年到港273艘，今年預(yù)計(jì)將突破300艘。

　　江陰港素有“江海門戶、鎖航要塞”之稱。黨的十八大以來，江陰港口集團(tuán)堅(jiān)持“平安、綠色、智慧、創(chuàng)新”的經(jīng)營理念,緊緊抓住長江下游12.5米深水航道整治工程加快建設(shè)的歷史機(jī)遇，加上“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，以及長三角發(fā)展一體化、“江海聯(lián)運(yùn)”工作的不斷深化,在轉(zhuǎn)型發(fā)展方面實(shí)現(xiàn)了突破。

　　記者了解到，江陰港口集團(tuán)是江蘇省重點(diǎn)物流企業(yè)，也是國家“4A”級物流企業(yè)。公司建有碼頭泊位12個(gè)，其中10萬噸級泊位3個(gè)，最大靠泊能力為15萬噸級，庫場面積120萬平方米，主要從事貨物裝卸、倉儲、國際國內(nèi)船舶代理、貨運(yùn)代理、船舶港作、外輪理貨業(yè)務(wù)，與國內(nèi)多家貿(mào)易公司和工廠保持業(yè)務(wù)合作，與世界上多個(gè)國家和地區(qū)常年保持通航業(yè)務(wù)，是鐵礦、鋼材等大宗物資理想的轉(zhuǎn)運(yùn)集散地和交易場所。

　　“2016年2月25日00時(shí)起，福中水道初通，初通期維護(hù)水深為理論最低潮面以下9.0米，吃水10.8米的船舶可以趁潮通過。”江陰港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“該水道開通以后使得進(jìn)出江陰港的船舶不再需要繞道歪曲狹窄的福南水道或通過較淺的福北水道，很大程度上提高了船舶的航行安全，長江口至江陰港的航行時(shí)間也縮短了1個(gè)小時(shí)。”

　　2016年7月5日，航道條件進(jìn)一步改善，長江南京以下12.5米深水航道二期工程初通，深水航道的開通帶來了進(jìn)江陰港船舶的大型化，20萬噸級開普型船舶可以減載乘潮到江陰。12.5米開通之前，到江陰的最大船舶等級為5萬噸級船舶，本次調(diào)整后，每艘次到港巴拿型以上船舶11.36米吃水可以比10.8米吃水多裝4000-6000噸左右的貨物。航道通航能力大幅提升，為高質(zhì)量發(fā)展長江航運(yùn)，構(gòu)建高效暢通的“水上高速公路”，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和交通強(qiáng)國建設(shè)發(fā)揮重要作用。

　　“12.5米深水航道開通以前，由于高額的項(xiàng)目投資給企業(yè)帶來沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，到港貨量不足，造成集團(tuán)公司2015年上半年主營虧損1600余萬元。12.5米深水航道初通后，原本不具備進(jìn)江條件的開普型船舶，在海港減載后直接進(jìn)江，改變了集團(tuán)公司貨源不足的情況，主營業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了快速增長，逐漸扭虧為盈，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。”該負(fù)責(zé)人介紹，2017年完成貨物吞吐量6830萬噸，到港開普型船舶273艘，完成外貿(mào)貨物吞吐量2792萬噸，比2015年增長2.8倍。

　　一寸水深一寸金12.5米深水航道的開通，原來用2艘次巴拿馬型船舶才能裝載的貨物現(xiàn)在一艘次開普照型減載船舶就可以運(yùn)抵江陰港，在同等運(yùn)量的情況下，船舶艘次減少了一半，燃油排放量減少近40%。爾今，越來越多的大型船舶?？拷幐郏且?yàn)榻幐塾兄锰飒?dú)厚的地理優(yōu)勢。“往長江上游，會(huì)經(jīng)過尹功洲，那里船舶長度不能超過230米，鎮(zhèn)江五峰山因?yàn)橛羞^江電纜，船舶高度不能超過37.5米，所以像20萬噸級的船舶目前到達(dá)不了南京港，但可以減載到達(dá)江陰港。”隨著船舶大型化趨勢明顯，江陰黃金水道流金淌銀，該市口岸辦相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2017年江陰港貨物吞吐量增幅領(lǐng)跑全省。

　　整個(gè)無錫甚至長三角地區(qū)都在享受著這份航運(yùn)紅利。江陰本地一家鋼廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以往因?yàn)樨浳镄枰苻D(zhuǎn)，耗時(shí)長，為了節(jié)約生產(chǎn)成本，他們只能提前備貨。現(xiàn)在從江陰港走，落地配只需要半天的時(shí)間，不僅壓縮了物流成本，倉儲壓力也減小了。據(jù)該市口岸辦統(tǒng)計(jì)，2017年，江陰港已累計(jì)為本地及長江中上游鋼鐵企業(yè)減少物流成本約11.5億元。

　　此外以裝載鐵礦砂進(jìn)江的外貿(mào)散貨船為例，通過周邊海港(如湛江、青島、北侖)一港卸載與通過海港和江陰港的二港減載相比，進(jìn)江開普船舶每多裝一噸貨可以為貨主節(jié)省成本20-40元以上，每艘次船舶到港接卸可以為貨主節(jié)約成本200-300萬元，累計(jì)通過散貨船進(jìn)江為客戶節(jié)省物流成本近20億元，取得了良好的社會(huì)效益。