5月12日，上海市科委發(fā)布消息，由華燦科船舶技術(shù)(上海)有限公司牽頭研制的全球首套內(nèi)河船舶“氫內(nèi)燃機(jī)+有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫”動(dòng)力系統(tǒng)已完成第一階段聯(lián)合調(diào)試，各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足上船標(biāo)準(zhǔn)。搭載該系統(tǒng)的全球首艘800噸級(jí)內(nèi)河氫能示范船已開(kāi)工建造，計(jì)劃2026年12月下水試航。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)由上海民營(yíng)企業(yè)華燦科牽頭、數(shù)十家單位協(xié)同攻關(guān)，在上海電氣無(wú)錫紅旗船廠按照1:1實(shí)船設(shè)備規(guī)范搭建試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)，今年3月24日至4月9日成功完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并通過(guò)中國(guó)船級(jí)社專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。作為一家專(zhuān)業(yè)從事內(nèi)河氫能源船舶建造改裝的民營(yíng)企業(yè)，華燦科采用“賽馬制”考核參研單位，優(yōu)先遴選研發(fā)能力更強(qiáng)的企業(yè)參與后續(xù)工作，探索出一套“民營(yíng)主導(dǎo)、國(guó)企支撐、協(xié)同攻關(guān)”的項(xiàng)目組織模式。

　　破解“氫能上船”兩大瓶頸

　　長(zhǎng)期以來(lái)，內(nèi)河船舶綠色轉(zhuǎn)型面臨多重繞不開(kāi)的障礙。我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸量已接近50億噸，新能源滲透率卻不足1%，絕大部分船舶仍以重柴油為燃料，碳排放高、污染嚴(yán)重。純電動(dòng)船舶續(xù)航有限且電池?cái)D占貨艙空間，氫燃料電池則對(duì)氫氣純度要求高達(dá)99.99%，如同“只吃精細(xì)糧”，設(shè)備成本與運(yùn)維門(mén)檻居高不下，難以適應(yīng)內(nèi)河重載、低成本運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)。

　　華燦科選擇了一條全新路線。其核心創(chuàng)新在于將有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)與氫內(nèi)燃機(jī)深度耦合。有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫以一種主要成分為“咔唑”的有機(jī)液體為載體，通過(guò)催化反應(yīng)吸收氫氣形成“氫油”——這種黃色油狀液體可在常溫常壓下安全儲(chǔ)運(yùn)，不屬于?；罚B打火機(jī)也點(diǎn)不著。抵達(dá)船上后，經(jīng)催化脫氫釋放出的氫氣送入氫內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)船舶。

　　更具巧思的是系統(tǒng)內(nèi)部的熱量閉環(huán)設(shè)計(jì)。氫內(nèi)燃機(jī)工作產(chǎn)生的400℃以上尾氣余熱恰好為脫氫裝置提供所需熱源，船舶在絕大多數(shù)工況下可實(shí)現(xiàn)能量自給自足，無(wú)需外部能源支撐。示范船搭載120千瓦氫內(nèi)燃機(jī)增程器，可使用純度95%的工業(yè)副產(chǎn)氫——“吃粗糧”的低成本優(yōu)勢(shì)使其經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)優(yōu)于“吃精糧”的氫燃料電池路線，續(xù)航能力可達(dá)1000公里以上。

　　共享現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)體系，規(guī)模化推廣可期

　　這條技術(shù)路線在推廣層面的優(yōu)勢(shì)同樣突出。“氫油”常溫常壓的特性使其可復(fù)用現(xiàn)有燃油儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，30噸槽車(chē)單次可運(yùn)輸?shù)刃?.5噸氫氣的儲(chǔ)氫介質(zhì)，運(yùn)輸效率比高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫高出一倍。未來(lái)，上海市域僅需5個(gè)加注站即可覆蓋內(nèi)河氫能船舶的加注需求。

　　政策端同步發(fā)力。“十五五”規(guī)劃綱要將氫能列為重點(diǎn)發(fā)展的未來(lái)產(chǎn)業(yè)，今年4月兩辦下發(fā)的節(jié)能降碳工作意見(jiàn)明確要求積極發(fā)展綠色燃料船舶。上海市科委全鏈條推動(dòng)研究，市交通委、海事局、中國(guó)船級(jí)社上海分社等協(xié)同助力技術(shù)應(yīng)用落地。

　　從更大的產(chǎn)業(yè)圖景看，全球航運(yùn)脫碳已是大勢(shì)所趨，各類(lèi)替代燃料路線競(jìng)相發(fā)展。上海這條“氫內(nèi)燃機(jī)+氫油”路線以“吃粗糧”的低成本、“像運(yùn)柴油一樣運(yùn)氫能”的高適配性，為內(nèi)河綠色航運(yùn)提供了一條可復(fù)制的中國(guó)方案。當(dāng)全球首艘示范船在黃浦江上劃出第一道零碳航跡，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)“氫能時(shí)代”的大門(mén)正在推開(kāi)。