即便生活在上海，也未必知道黃浦江之外，一條更長的“城中河”正在悄然生長。醞釀數(shù)十年后，上海史上規(guī)模最大的單體水利項目——吳淞江工程(上海段)已進(jìn)入關(guān)鍵建設(shè)期，預(yù)計2030年全線建成。屆時，一條全長69公里、寬約百米的“超級水道”，將橫貫城市北部，不僅從根本上改寫太湖流域的防洪格局，更將首次賦予上海腹地一條千噸級貨運航道，聯(lián)動沿線工業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)型、鄉(xiāng)村振興與生態(tài)景觀升級，最終建成對標(biāo)黃浦江和蘇州河的“世界級濱水區(qū)”。

　　上海史上最大的“治水工程”

　　吳淞江工程的投資規(guī)模，比歷時20年、耗資400億元的蘇州河環(huán)境綜合整治更大，總投資超過550億元。建設(shè)方通過在現(xiàn)有河道基礎(chǔ)上拓寬加深并輔以新建水道的方式推進(jìn)，其中僅有羅蕰河為全新開挖的人工河，其余均在老河道基礎(chǔ)上改造，項目涉及征地總面積約1萬畝。如此龐大的空間騰挪，在上海這樣一座土地資源極度緊張的超大城市中極為罕見。

　　工程西起蘇滬交界，主要穿越嘉定、寶山兩區(qū)，順著蕰藻浜一路東行；在嘉定與寶山交界處，河道“兵分兩路”，一支北上經(jīng)羅蕰河、新川沙河匯入長江，一支繼續(xù)東行匯入黃浦江下游。這一線路設(shè)計，本質(zhì)上是為太湖流域洪水開辟一條直通長江的“高速路”，以扭轉(zhuǎn)600多年來太湖洪水過境上?！皫缀跞珘狐S浦江一條水路”的局面。

　　目前，上海市水務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，太湖流域80%的水量最終仍匯入黃浦江干流下泄入長江口。而黃浦江兩岸早已今非昔比——遍布千億級產(chǎn)業(yè)帶，水位長期超出警戒線帶來的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險難以估量。與此同時，嘉定、寶山等天然低洼區(qū)域每逢汛期仍面臨內(nèi)澇困擾，2025年臺風(fēng)“竹節(jié)草”過境時，嘉定多處小區(qū)、路段和下立交出現(xiàn)積水。吳淞江工程的建成，將從根本上分擔(dān)黃浦江的防洪壓力，為城市北部低洼區(qū)域提供有效排水出口。

　　防洪之外：開辟腹地“水上貨運走廊”

　　這條超級水道的功能遠(yuǎn)不止于防災(zāi)。同步規(guī)劃的三級航道標(biāo)準(zhǔn)，使其具備了通行千噸級船舶的能力——河底寬度超過45米、水深超過3.2米，千噸級貨輪可穿城而過。工程同時在浦東新區(qū)及臨港新片區(qū)建設(shè)上海規(guī)模最大的內(nèi)河航運樞紐，包括新建Ⅲ級雙線船閘、節(jié)制閘、防咸泵站等配套工程，一旦建成將實現(xiàn)江海河聯(lián)運的有效銜接，從上海腹地直連洋山深水港。

　　這對長三角企業(yè)的物流成本意義顯著：水運成本僅為公路運輸?shù)囊话胫了姆种唬笞谪浳锟山?jīng)由內(nèi)河高效集散，為區(qū)域出口效率提升提供新支撐。隨著上海大都市圈國土空間規(guī)劃將航道網(wǎng)提升至與鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)并列的戰(zhàn)略地位，內(nèi)河航運正從“配角”走向區(qū)域交通體系的支柱角色。

　　對標(biāo)黃浦江：從水利設(shè)施到“世界級濱水區(qū)”

　　超級水道的最大想象力，在于它不止于一條“通道”。上海正對標(biāo)已貫通超百公里岸線的黃浦江和蘇州河，將吳淞江沿線約170平方公里的區(qū)域整體納入發(fā)展視野，意圖將這片此前在濱水版圖中相對沉默的城市北部，提升為新的活力極。

　　為此，工程在設(shè)計之初便融入了景觀化、精細(xì)化的城市更新理念。全線34座橋梁將實現(xiàn)“一橋一景”，整體預(yù)制拼裝率超過90%，以最大程度減少對城市交通的干擾。位于蘇州河上的西閘采用國內(nèi)首創(chuàng)的固定式浮體一字閘，閘門隱藏于水底，施工周期更是壓縮至115天。與傳統(tǒng)水利工程“大水壩、高閘門”的固有印象不同，這條超級水道的構(gòu)筑物正以“退隱”的姿態(tài)融入城市景觀，力求讓水利設(shè)施本身成為濱水風(fēng)景的一部分。

　　這一定位與上?！耙唤缓印钡纳壏较蚋叨韧l。2025年，黃浦江與蘇州河沿岸開展各類大型主題活動已超過800場，到訪群眾超1.7億人次。今年，上海將出臺“一江一河”發(fā)展“十五五”規(guī)劃，“十五五”期間新增干支流濱水貫通岸線約50公里，并在徐匯、寶山打造水上活動中心，在前灘、西岸等區(qū)域打造夜間消費和戶外休閑地標(biāo)。從黃浦江、蘇州河到吳淞江，上海的“水岸敘事”正從南向北沿海延伸，從單點地標(biāo)走向全域貫通。

　　工程進(jìn)展：進(jìn)入關(guān)鍵期，跨省協(xié)調(diào)是最大難題

　　歷經(jīng)數(shù)十年論證與前期推進(jìn)，吳淞江工程目前已進(jìn)入關(guān)鍵施工階段。新川沙河段主體結(jié)構(gòu)基本落成，寶錢公路橋即將實施抬升改造，羅蕰河南段正加快前期工作推進(jìn)。

　　打通這樣一條橫跨滬蘇兩地的超級水道，難度不僅在于工程體量。作為太湖流域跨省市水利大項目，吳淞江工程本身就是一體化協(xié)調(diào)的深水區(qū)——以需拆除重建的G1503高速橋為例，該橋一半位于江蘇、一半位于上海，審批涉及多地多部門。項目方依托長三角一體化黨建聯(lián)盟等協(xié)調(diào)平臺，創(chuàng)新機制打通了建設(shè)各環(huán)節(jié)的綠色通道，才推動工程一步步從圖紙走向現(xiàn)實。

　　從數(shù)十年的醞釀到如今的加速推進(jìn)，吳淞江工程正在多個維度上重塑上海的城市骨架。防洪上，它解的是600余年的水患之困；航運上，它補的是腹地貨物出海之缺；空間上，它激活的是城市北部沉寂已久的濱水地帶。當(dāng)2030年的全線貫通從時間表走進(jìn)現(xiàn)實，這條橫亙上海北部的69公里“超級水道”，或?qū)⑴c黃浦江、蘇州河共同構(gòu)成上?！耙唤缓右唤钡娜滤陡窬?。